Ya está. Ya se ha inagurado la nueva Terminal1 en el Aeropuerto de Barcelona. La llamada Terminal Sur o Terminal 1 de Barcelona. Ayer era el día de las fotos de los políticos, las declaraciones, y hoy el día de la inauguración de verdad, con aviones, maletas, pasajeros, avisos de vuelos, pantallas llenas de horarios, etc.. Un día de trabajo normal en un aeropuerto.
La nueva Terminal Sur desatura el Aeropuerto del Prat y lo prepara para crecer en número de pasajeros y vuelos. La nueva ingfraestructura permitirá al aeropuerto de Barcelona alcanzar los 55 millones de pasajeros al año y realizar 90 operaciones al minuto. Es una apuesta para convertirse en el Aeropuerto de referencia en el Sur de Europa.
El primer vuelo (de Spanair), ha salido con un poco de retraso por culpa de una bandada de pájaros y ha habido cierta confusión en la recojida de maletas. Nada grave. Las impresiones de los primeros viajeros es muy positiva y entusiasta.
La nueva Terminal 1 inicia su funcionamiento a medio gas. Solo las compañías del conglomerado Star Alliance, con Spanair y Lufthansa a la cabeza, se han trasladado a la nueva infraestructura. Otras lo harán pasado el verano.Será el turno de One World, con Iberia, Vueling y Clickair, y a finales de año se desplazará Sky Team, en la que participa Air Europa.
Para realizar tareas de información AENA ha desplegado un ejército de trabajadores -ataviados con una llamativa chaqueta verde- para solucionar todas las dudas que surjan durante los primeros días.
La nueva terminal es una obra proyectada por el arquitecto Ricardo Bofill, que ha supuesto más de cinco años de obras y que ha costado 1.258 millones. Tiene forma de espada y una superficie de 525.000 metros cuadrados, equivalente a unos 850 campos de fútbol.
Según fuentes aeroportuarias, las primeras pruebas con figurantes han conseguido unos “resultados muy buenos “, si bien se desconoce la existencia de problemas o deficiencias concretas en la terminal.
Hasta el momento se han evaluado con éxito, utilizando muchos figurantes a sueldo, los procesos de embarque, facturación, acceso a los fingers y también el nuevo aparcamiento, pero de forma interna. Igualmente, han pasado revisiones los sistemas de información, las pantallas, el sistema automático de tratamiento de equipajes (SATE) y el centro de gestión aeroportuaria, el auténtico cerebro que dirigirá la terminal en el que trabajarán 100 personas que controlarán y revisarán hasta el más mínimo detalle de lo que pase en las instalaciones.
Josep Piqué, presidente de la compañía resultante de la fusión Vueling+Clickair, apuesta por competir en la ruta Barcelona-Madrid. La apuesta es frente al AVE, otras aerolíneas (low cost o no) y dice que frente a Iberia (?!).
¿La cesión de slots requerida por las autoridades de Competencia afecta al puente aéreo?
No afecta, porque en la ruta Barcelona-Madrid competimos con Iberia. Y nos va muy bien tanto respecto a otras compañías como respecto al AVE. Somos competitivos en precio y ahora también en frecuencias, con 12 diarias, algo muy importante para el cliente de negocios.
La nueva terminal del Aeropuerto de Barcelona está casi lista. Casi a punto para pasar revista. Las obras de envergadura están realizadas y ahora la actividad se centra en el interior de las instalaciones. Los operarios trabajan en las tiendas y los establecimientos de restauración de las galerías y áreas comerciales que ya son costumbre en cualquier terminal de cualquier aeropuerto. Fuentes de AENA sostienen que cuando en mayo finalicen estas obras, que ahora centran casi toda la actividad en la T-1, el interior de la terminal estará completamente acabado. ¡La inaguración de la T-1 está muy cerca!
Después de tantas peticiones y desde todos los sectores económicos y sociales, parece que la Generalitat de Cataluña sólo podrá proponer consejeros en la nueva gestora del Aeropuerto del Prat. Fomento considera que mantiene los compromisos asumidos con Catalunya y entiende que la presencia de consejeros es síntoma de apertura. Para la generaliatat no parece suficiente… Fuentes jurídicas dicen que la fórmula elegida para la entidad gestora impide abrirse a nuevos socios.
El responsable de transición de la T-1, Ángel Gallego, ha calificado de “muy satisfactorio” el día de pruebas con figurantes en la nueva Terminal T-1 del Aeropuerto de El Prat “porque pensábamos tener más anomalías de las que hemos tenido”.
Las pruebas con 300 figurantes en la nueva Terminal T-1 (Terminal Sur) del Aeropuerto de El Prat han comenzado hoy se han desarrollando con toda normalidad.
Según Gallego, algunos de los errores que se han detectado son que “los pasillos rodantes que tenían que funcionar desde el principio de la prueba, los primeros pasajeros no los han podido utilizar y que algunas de las impresoras de facturación no permitían ver muy bien la puerta de embarque”, pero ha añadido que “lo demás ha funcionado”.
La nueva sociedad Iniciatives Empresarials Aeronàutiques (IEASA), participada por instituciones y empresarios catalanes, ha adquirido al grupo SAS el 80,1% de Spanair, compañía con destacada presencia en los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca.
“La empresa compradora ha sido constituida recientemente para agrupar a los nuevos inversores de Spanair, compañía integrada en la red de aerolíneasStar Alliance“, asegura la nueva empresa en un comunicado.
En el accionariado de Iniciatives Empresarials Aeronàutiques participan la firma de capital riesgo Catalana d’Iniciatives, el consorcio Turismo de Barcelona, Volcat 2009 -que agrupa a los empresarios vinculados a la asociación empresarial Femcat-, Fira de Barcelona, un grupo de empresarios hoteleros y del sector turístico catalán y otros empresarios del resto de España.
La nueva Spanair apostará por Barcelona y la Terminal Sur
Spanair tendrá en Barcelona su nueva plataforma de crecimiento futuro, aprovechando el potencial de la nueva T-Sur, también cancelará líneas deficitarias y reducirá costes a través de la simplificación y mejora en las operaciones y en la oferta.
Esta es la imagen que muestra Google Maps de la nueva Terminal Sur en el Aeropuerto de Barcelona. Como se puede apreciar el final de las obras está muy cerca.
Aena estudia prohibir los aviones más ruidosos en los aeropuertos españoles.
El director de Infraestructuras de Aena , Juan Manuel Hesse, anunció que el organismo dependiente del Ministerio de Fomento está estudiando la prohibición de volar a los aviones que generan más ruidos. Según Hesse, la medida se aplicaría en aeropuertos como los de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat donde hay quejas por parte de los vecinos a causa del impacto acústico de los aviones.
Hesse explicó que en el Grupo Técnico de Ruido del Aeropuerto de El Prat se está discutiendo la posible eliminación de los aviones más ruidosos. Se trata de entorno del 5% de las aeronaves que utilizan este aeropuerto que, a pesar de estar dentro de los márgenes que establece la ley para volar, se encuentran bordeando el límite de la legalidad en materia de ruido.
La compañía resultante de la fusión entre Vueling y Clickair será una realidad a partir de este verano. Y repercutirá directamente en la dinámica del Aeropuerto de Barcelona, por tener en la Ciudad Condal su sede y base de sus operaciones.
“Esta siendo un proceso muy positivo, porque hay voluntad de cooperación por ambas partes. Atenderemos a todas las peticiones de las autoridades para garantizar que todo se hace de forma correcta y para que, al final, los pasajeros mantengan su libertad de elección”. Con estas palabras daba inicio Josep Piqué, presidente de Vueling, la rueda de prensa que tuvo lugar esta mañana en la sede del grupo.
En breve se reunirán los Consejos de Administración y se tomarán las últimas decisiones para empezar cuanto antes con este nuevo proyecto en común. Un proyecto que convertirá a la nueva aerolínea en la primera compañía aérea de Barcelona, la tercera de España (después de Iberia y Ryanair) y la cuarta low cost de Europa. “Una compañía española con sede en Barcelona y con vocación europea”, en palabras de Piqué.